歼-35与F-35形似之辩：从JSF史到沈飞路

有人看外形下结论：像，就是抄。可隐身战斗机的外形，本就被同一套物理约束“夹在中间”——雷达散射控制、进气道S弯、舱门锯齿与座舱盖反射处理。形近，并不等于图纸同源。

把时间往前拨。美国JSF自1990年代起图谋“一机多型”，A/B/C兼顾空军、海军与陆战队，垂直/短距起降把机身做“宽”，内埋弹仓要容纳千至两千磅级弹药，妥协随之而来。美国审计署曾直言F-35后勤压力大，2023年报告用词严厉：“维持费不可持续”。

沈阳这边的路起于FC-31。2012年首飞，2014年珠海静态亮相，随后换发、调气动、改起落架，向舰载化过渡。公开影像显示，新机采用双发、双前轮、折叠翼，明显围绕弹射与着舰强度设计，路线与JSF“多面手”不同。

车间里也有过朴素的共识。老工长抬手比划：“没有数据库，抄不出飞机。”这话不文雅，却点中关键。单发与双发不是多一台发动机那么简单，气动配平、供油与管线、边界层管理全得重算。上世纪九十年代引进苏-27，中国并非“量尺寸回去仿”，而是随同生产线与资料包，才有后来的消化吸收。

再看作战分工。F-35被设定为“最致命、最互联”的联合打击平台，网络化与多任务是强项；美国也因此保留F-15EX补位高速与挂载。中国的双线路似乎更像“专精+通用”：歼-20承担远距制空与打击穿透，歼-35（海空兼顾）强化对空与舰载协同，内埋载荷以中距弹与轻型对地弹为主，少“贪大”，求隐身姿态下的高频次出动。

“趋同进化”在航空也常见。SR-71、A-12与米格侦察机在高空高速时都收敛到细长掠形；第五代机对雷达的“面-棱-缝”处理也会收敛到类似解。不同的是系统工程：传感器融合、后勤维护、舰载强度标准与工业节拍，各国因地而异。

史料里早有一句提醒：“匠人之事，必有度。”度从何来？从风洞与计算来的，从任务场景约束来的。近年卫星图与官方素材披露的舰载试验，说明中国在按自己的作战剧场校准参数，而非照搬他人。

是非不必一句断。有人偏爱“瑞士军刀”，有人更信“一把好刀”。问题仍然回到需求——你的战场在哪，你的体系怎么配合。欢迎提供家乡航空厂史、老技师笔记或试飞口述，我们一起把这段技术演进的“人脉与图纸”补全。