龙岗站怎么一下子变成了“学生海洋”？答案很简单：地铁到站了，学潮还在外面排队等着进。

每逢周五下午五点到六点，龙岗站门口就像放学版的集体打卡现场——背着书包的学生刷卡进站，像潮水一样往车厢涌，想找个站着的位置比买彩票中几百万还难。现场还有人开玩笑说：“现在比1号线的石埠站都热闹。”只可惜地铁在龙岗止步，几公里外的蒲庙那头人群只能望站兴叹。

说点背景更清楚。4号线改建始于2016年，2020年先开通了洪运路到楞塘村段。它是黄色线路，6节编组、最高时速约80公里、满载约两千人，全长24.6公里、设19站，可与2号线、3号线换乘，也能通往五象总部等地。通车初期客流并不稳定，日均只有约7.4万人次，常被调侃“有点冷清”。直到2025年9月把楞塘村再延伸到龙岗，邕宁终于有了地铁，早晚高峰班次缩到5分钟一班，平峰8分钟，周末延长到午夜12点，客流才慢慢回温。

让龙岗真正爆满的，其实是蒲庙那头的需求。邕宁城区有4所高中、5所初中，蒲庙周边的高中生接近一万人，再加上跨区上学的学生，很多人必须赶到龙岗换乘。过去靠701、702的公交时代结束了，大家更愿意坐地铁——问题是地铁还没修到蒲庙。雨天从学校跑到龙岗接驳既麻烦又容易湿鞋，家长开车堵在校门口，形成新的“接送高峰”。一位家长无奈地说：“地铁本来是为缓解拥堵，但没修到蒲庙，效果就缩水了。”

把视角再拉远一点，蒲庙并不只有学生。这里有近20万居民，比亚迪基地就有8600多名员工，园博园临近，旅游旺季人流不少。老城里的路窄、拆迁难是现实，但有个务实的折中方案：先把线路延到八尺江桥头，也能解决大部分通勤和游玩需求。此前的规划显示，4号线东延可以沿那莲大道，途经蒲津、良村大道、园博园东等站点，但这段并没有列入2022—2027年计划，动工时间还未确定。

▶ 延伸能解决哪些问题？

把龙岗的学生潮前移一段距离，分散进站压力，站口不会再像考场开门那样拥挤。

连通比亚迪等用工集聚区和园博园旅游带，可以提高整条线的客流，打破“白天静、晚高峰挤”的尴尬。

雨天不再狼狈，家长接送压力减轻，学生上学更安全、通勤更稳定——这些都是看得见、摸得着的民生好处。

我也不回避矛盾：老城区拆迁成本高，站位选址复杂，规划审批走得慢，但城市交通不是一句口号就能变成现实。现在市民的焦虑，恰好在龙岗站那条长队里展现得淋漓尽致。打个比喻：4号线现在像一锅鲜美的饺子馅，只差一张饺子皮——把线路往前延一步，才能把“馅儿”真正包住味道。

如果你住在蒲庙或邕宁，你更倾向哪种做法：先把地铁伸到八尺江桥头，作为缓兵之计先解燃眉之急？还是耐心等更彻底的东延，直达蒲庙，把问题一次性根治？欢迎在评论区把你上下学、上下班遇到的“堵心事”写出来，不光抱怨，更把真实场景和建议告诉大家——也许你的一个细节，就能推动下一步规划的一点改变。