我一次在无锡给朋友送车，她抱怨：现在顺风车都比快车贵，搞不懂平台的逻辑。我心里暗想，最近平台调价策略真是扎心——明明网约车线下都在压价，偏偏顺风车的订单却在涨价，搞得让我这个行业老兵都觉得迷惑。

就我观察，这线数据估算，九月一日开始，网约车的平均单价大概砍掉了10%左右（估算，数据样本少）。有人说，平台在「引导」司机跑长途，拿奖励骗销量，但我觉得更像是在调皮玩把手法——短途线拼单价压低，长途订单拼差异化。顺风车，却不一样。

这不，就遇到一个场景。有个熟人，一边开顺风车，一边和我说：我刚刚赚了104块，才跑了40公里多，好多钱啊。我一看，竟然平均每公里两块五多一点，比平时的快车都高。有时候我还调侃自己：到手能赚到2.5块一公里，算不算良心价？反正比起油钱、保养和时间投入，觉得还可以。

因为呀，顺风车长途订单除了基础费用外，偶尔还会捡漏些高档车附加费、会员奖励啥的。像那天无锡到苏州的订单，明明订单总价才104元，但高档车+会员奖励再加上平台一些优惠，让司机的实际收入变得高了不少。其实我在想——多半平台也是希望，我们跑长途多点，有点奖励机制，但很少人会细想，平台这套路都很有生活化的味道。

说到这，我刚才翻了下笔记（这段先按下不表），发现这些订单的价格差异，除了套餐式的促销外，很可能是平台系统在拼算法——只这些算法真的智能到一定程度吗？我对比了两个订单：一个快车订单报价23块多，备注低抽佣；另一个顺风车订单，报价却飙升到39块。就冲这差距，我心中暗叹：平台是不是在用价格迷宫来迷惑司机？还是在掩盖营运和非营运的界限——这两个概念我一点都不清楚。

你知道吗，有个老修理工曾跟我说：车子跑得多，钱就多，这事没法规矩。不止是规则问题，我觉得更像是供应链里的折腾。供应链就像是做菜，手上材料（订单）不同，炒出来的味道（收入）也就大不相同。而平台这个小厨师，每次调料放得不同，菜色就不一样。

啊，说到营运和非营运，这个定义太模糊。我自己也搞不清楚：是平台说营运就算营运，还是司机自己心里认定的？我记得有个朋友就是跑顺风车的，平时开车都带点非营运的心理，结果跑快车时，平台竟然发补贴，说是营运订单。搞得我都要怀疑：平台的区分是我们在用的标准，还是他们自己在玩暗示游戏？毕竟，顺风车有时能跑出高价，反而让一些轻松的非营运订单变得营运的样子。

这让我想起一个问题——我们是不是在用价格来判断订单的性质，实际只是在判断平台的糖衣炮弹？能不能做到明明白白跑订单，光靠价格没准会陷进去一场价格战没完没了的怪圈。

我有点嫌麻烦，也有点怀疑，总觉得：这些订单的报价像是拼图，拼起来，谁都说不好是真的，还是真的另有所图。所以我在想——如果顺风车的非营运订单能比营运订单还赚，还能让司机觉得帅，那平台是不是就误导了司机们，甚至挑战了他们的营运证的价值？这事我还没有答案，只能凭感觉判断。

说实话，行业的这种乱象让我挺无奈。有次我和朋友聊天，他吐槽：现在这么高，跑一趟长途，油钱就能吃掉一半。你还敢想象吗？我自己看了一下，按照百公里油费6块五到7块（这也是估算，变动大），跑一百公里油钱就得差不多40元。这样算来，短途订单要赚少一点，长途订单倒能平衡点。

说到这，我突然脑中灵光一闪——在这个行业里，最不靠谱的就是价格。谁能保证平台这些调价的策略是真心为了司机服务，还是说就像那种打折促销？平台每次调整，总伴随着司机的喊冤和找死。

你说，平台如果把订单类型操得像滑梯，随时变来变去，既不透明，也不讲规矩，谁才是真正的李逵？还是说，根本就没有李逵，只有一只李鬼在玩捉迷藏？我这么分析，不知道是不是有点偏激。

与此心里又觉得，平台想什么我还搞不明白。最近很流行水军，我也搞不清他们有没有帮腔说：涨价是真的，还是别有用心的水军吹风。有人说：涨毛线！都降了，别再说涨价了。我心里也在想：真要涨，我倒觉得还挺正常的，毕竟、车价都在涨，平台也会考虑总成本。

这让人困惑的点，究竟是谁在操控这些价格的天平。有时候，我觉得，平台或许在演一场价格魔术，让我们这些司机也跟着迷失。最实在的，还是钱得赚到手。还能不能把这份赚头咬得更紧点？这是我一直在琢磨的问题。

到底谁才是真正的李逵？又是谁在冒充？这个问题，似乎比具体订单的价格还难回答。

（这段先按下不表）要是不搞点流量的小聪明，可能我也跑不出这圈子。你是不是也觉得，也许，下一次订单价格从哪跑到哪，都变得像手指算珠子一样，不能把握？——这个猜测，我也没细想过，只是觉得挺有意思。

这份行业的价格战，它不像电影里那样雄壮，反倒像是街边的小摊，乱七八糟却又扯不断的套路。我心想：什么时候能搞得像样点，让我们司机心里有个底？

唉，真希望，下次能遇到一个真正明白人，告诉我到底哪一块肉最值钱。到底，那个价格背后的小细节，才是最值得我们留意的地方？